Проект, позволяющий странам Центральной Азии, минуя территорию Казахстана, выходить непосредственно на мировой рынок, расширился.
Теперь к проекту железной дороги Китай –Кыргызстан–Узбекистан выразил желание присоединиться и Таджикистан, передает inbusiness.kz.
Эта новая ветка станет частью крупного международного железнодорожного проекта, реализуемого в рамках транспортной системы "Нового шелкового пути".
Как сообщает портал "Asia-Plus", министр транспорта Таджикистана Азим Иброхим лично обсудил этот вопрос с министром транспорта КНР Лю Вэем. В транспортном ведомстве Таджикистана подтвердили, что на этих переговорах была подробно обсуждена возможность включения республики к проекту строительства ж/д Китай –Кыргызстан–Узбекистан.
Кроме того, речь шла о развитии международного мультимодального коридора, который соединяет страны тюркского мира с Европой, однако также и этот проект обойдет стороной Казахстан.
"На встрече в китайском городе Тяньцзин был рассмотрен вопрос о содействии Китайской Народной Республики дальнейшему развитию мультимодального коридора Китай–Таджикистан–Узбекистан–Туркменистан–Иран–Турция–Европа и присоединению Республики Таджикистан к проекту строительства железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан", – говорится в сообщении транспортного ведомства РТ.
Проект прокладки железнодорожной магистрали Китай–Кыргызстан–Узбекистан нацелен на соединение железных дорог этих стран посредством Таджикистана, Туркменистана, Ирана и Турции с европейской сетью железных дорог в рамках транспортной системы "Нового шелкового пути".
По мнению международных экспертов, строительство нового трансконтинентального "моста" между Азией и Европой, который соединит по суше восточноазиатское побережье Китая и страны ЕС, позволит укрепить транзитные позиции Центральной Азии, повысит степень их экономической устойчивости, а также теснее сблизит между собой все страны региона, кроме Казахстана и России.
Лидерами этих проектов являются Китай и Узбекистан, которые обеспечат строительство международного железнодорожного коридора кредитами и рабочей силой.
После продолжительной полемики при обсуждении маршрута через Кыргызстан было выбрано "северное" направление: от китайского города Кашгар (является конечной точкой китайской железной дороги в южном Синьцзяне), через КПП Торугарт на китайско-кыргызской госгранице, долину Арпа на Ферганском хребте, далее через кыргызские села Кош-Дебе (Нарынская область), Макмал (Джалал-Абадская область) и город Джалал-Абад в Узбекистан.
Затем он направится в Иран через Туркменистан и Афганистан, граничащие с Узбекистаном. Иран граничит с Турцией на западе. Турция, в свою очередь, граничит на западе с членами Европейского союза Грецией и Болгарией, не говоря уже об Азербайджане, Сирии, Армении и Грузии, которые также поддерживают связи с западными странами.
Таким образом, любые грузы – от продуктов питания и товаров народного потребления до зерна, нефти, сырья, металлов и многого другого – можно перевозить по железной дороге из Центральной Азии в Европу прямым и коротким путём.
Изначально сообщалось, что планируемая протяженность кыргызского участка составит 268,4 километра, китайского участка – 165 километров. Общую длину дороги обозначали в 454-километров.
По более поздним данным, железная дорога была удлинена и протяженность составляет 532,53 км, из них на территории Китая (Кашгар–Торугарт) пролегает 158,04 км (уже построена), а на территории Кыргызстана необходимо реконструировать и построить до 304,94 км железной дороги. Узбекская часть дороги (около 70 километров) также готова.
После соединения этих железнодорожных участков между собой будет запущен в эксплуатацию настоящий железнодорожный "Великий Шелковый путь". Ведь железнодорожное сообщение между Узбекистаном и Афганистаном, Афганистаном и Ираном, а также Ираном и Турцией давно налажено.
Стоит отметить, что в Душанбе было подписано предварительное соглашение о разработке проекта железной дороги Китай–Кыргызстан–Таджикистан–Афганистан–Иран.
СМИ сообщают, что на сегоднящний день работы ведутся на разных участках проекта и на разном уровне.
Кыргызстан, Китай и Узбекистан уже приступили к реализации проекта строительства железной дороги – 6 июня 2024 года в Пекине стороны подписали окончательный текст соглашения проекта. Согласно документу, маршрут нового транспортного коридора выглядит следующим образом: Кашгар–Торугарт–Макмал–Джалал–Абад–Андижан.
На территории Кыргызстана для реализации проекта создана Совместная проектная компания, в которой доли в уставном капитале распределяются между китайской, кыргызской и узбекской сторонами:
- уполномоченная организация китайской стороны или её дочерняя компания-холдинг будет владеть 51%;
- уполномоченные организации кыргызской и узбекской сторон – по 24,5%.
Организации каждой из стран вносят капитал для формирования уставного капитала компании по вышеуказанным долям.
Кыргызстан освобождает китайский и узбекский персонал от необходимости получения разрешения на работу при строительстве железной дороги на территории Кыргызской Республики. Важным аспектом является также освобождение от таможенных и налоговых платежей при ввозе и вывозе необходимых материалов, оборудования и техники для реализации проекта.
За проектирование, закупки, строительство и другие основные работы на территории Кыргызстана будет нести ответственность уполномоченная китайская организация.
При этом Кыргызстан и Узбекистан могут участвовать в частичных субподрядных работах при наличии соответствующей квалификации, возможностей и эффективного контроля себестоимости предприятия.
Китай выделил Кыргызстану кредит. В Джалал-Абадской области начато строительство тоннеля, который станет одним из ключевых объектов международной железной дороги КНР–КР–РУз.
18 июня 2025 года в Бишкеке состоялась церемония подписания контракта на консультационные и надзорные услуги для данного проекта. Церемония прошла с участием ГП "НК "Кыргыз темир жолу", АО "Узбекистон темир йуллари", членов наблюдательного совета и приглашенных экспертов.
Контракт был заключен ОсОО "Железнодорожная компания Китай–Кыргызстан–Узбекистан" с привлеченными консультантами после единогласного решения Совета директоров и собрания участников от 9 июня 2025 года.
Как было объявлено во время мероприятия, в рамках проекта предусмотрено строительство 90 тоннелей, разъездов, мостов, участковых и перегрузочных железнодорожных станций. Потенциал грузоперевозок оценивается в пределах 7–13 миллионов тонн в год.
Как пишет Economist.kg, железнодорожный "Новый шелковый путь" превратит Кыргызстан в главный хаб в регионе. Об этом заявил президент страны Садыр Жапаров, выступая на мероприятии по случаю запуска проекта.
Президент подчеркнул, что строительство железной дороги ускорит экономическое развитие Кыргызстана, укрепив его роль как ключевого транзитного узла на всем Евразийском континенте. Глава государства добавил, что новый транспортный маршрут откроет путь Кыргызстану на крупные мировые рынки, такие как Китай и Европа, что значительно расширит экспортные возможности республики.
Между тем у проекта возникли некоторые проблемы на этапе его дальнейшей реализации. До этого правительство Ирана заявляло о выделении Таджикистану безвозмездной помощи в размере 1 млн долларов для оценки возможностей строительства таджикской ж/д Иран–Афганистан–Таджикистан–Кыргызстан–Китай. Минтранс Таджикистана и иранская компания "Метро" подписали соответствующий документ, который был ратифицирован парламентами.
Ожидалось, что железнодорожную артерию на территории Таджикистана (протяженность предполагаемой дороги составит 270 км) будут строить от города Вахдат через Каратегинскую долину до границы с Кыргызстаном (Карамык).
Однако финансирование предварительной оценки проекта на территории Таджикистана со стороны правительства Ирана было приостановлено. Первый и пока последний транш составил всего 200 тыс. долларов.