Задержки авиарейсов летом этого года стали частыми явлениями, затрагивая планы сотен пассажиров. Погодные условия, такие как туман, град и снег, а также технические аспекты , включая обслуживание самолётов и состояние аэропортов, могут существенно повлиять на расписание полетов.
Как взаимодействуют эти факторы и можно ли ими управлять, чтобы минимизировать задержки и их последствия для пассажиров и авиакомпаний?
Директор по оперативному управлению полётами авиакомпании Air Astana Сергей Халдеев рассказал о частых причинах сбоев в расписании и что делать пассажирам, чтобы избежать неудобств.
- Как составляется расписание полетов авиаперевозчиков и почему происходят задержки?
- Составление расписания рейсов – это сложный процесс, который состоит из многих факторов, включая график работы аэропортов, так как некоторые из них закрываются в ночное время. Например, это касается аэропортов европейских стран, а с 1 мая воздушная гавань Астаны не принимает рейсы ночью.
Также планирование рейсов основывается на таких факторах, как наличие мест на стоянке, аэропортовый слот, предоставляемый авиакомпании в определенном аэропорту в конкретное время, обслуживающего персонала и так далее. Расписание составляется с учетом транзитных пассажиров и их дальнейшего пути.
Задержку рейсов вызывают зачастую плохие погодные условия зимой в Казахстане, летняя загруженность аэропортов, например, Хитроу или Франкфурт, в Азии Сеул, а также технические причины. А недавно произошла серия повреждений воздушных судов в аэропортах, в том числе, и градом.
Из-за повреждений были заземлены четыре самолёта, что осложнило работу перевозчика. От града страдают и западные перевозчики, к примеру, в начале августа град повредил 16 самолётов канадского WestJet, что привело к отмене более 600 рейсов.
- Как одна задержка может повлиять на дальнейшее расписание рейсов?
- У группы компаний Air Astana два бренда: Air Astana и FlyArystan. Лоукостер Fly Arystan стремится к максимальной оборачиваемости воздушных судов- 30 минут на стоянку между рейсами, что делает его более доступным для пассажиров, но в то же время и более чувствительным к задержкам. То есть, если самолёт задерживается, то происходит цепная реакция и задержки происходят на последующих рейсах этого же воздушного судна. К тому же несколько перелетов отрабатывает один и тот же экипаж, у которых может выйти рабочее время из-за задержек. И тогда приходится вызывать резерв. Но если задержка возникает за рубежом, то необходимо предоставить минимальный отдых экипажу, что приводит к большей задержке рейса.
- Как погодные условия могут влиять на пунктуальность полетов?
- Град может вызвать задержки из-за необходимости проверки и ремонта самолёта. А в условиях тумана используются системы точного захода на посадку. И если аэропорты Алматы и Астаны по стандартам ИКАО позволяют самолётам приземляться при низкой видимости, то воздушные ворота в других городах Казахстана требуют более высокой видимости.
Разные аэропорты имеют различные системы захода на посадку, которым соответствуют те или иные типы воздушного судна. В результате пассажиры могут видеть, что один самолёт приземляется, а другой — вынужден направиться на запасной аэропорт.
В зимний период играет важную роль противобледенительная обработка. Жидкость для деайсинга имеет ограниченное время действия. В зависимости от условий, это время может составлять всего 15 минут, и если самолёт не вылетит в течение четверти часа после обработки, то процедуру придётся повторить. Но мы должны придерживаться принципов безопасности полёта и не выпускать самолёт без обработки; а также в условиях низкой видимости к выполнению рейсов. Безопасность — наш главный приоритет.
Бывает, что снегопады и туманы мешают работе целого аэропорта, некоторые рейсы отменяются или задерживаются. И те, что были задержаны сегодня, повлияют на пунктуальность вылета завтра. К примеру, если рейс из Франкфурта вылетел с задержкой, то самолёт прибудет в точку назначения в Казахстане позднее, а значит, и в, условно, Шымкент он вылетит с задержкой.
Кроме того, разные лайнеры имеют разные требования к видимости. Например, Airbus A321 требует на 25 метров больше видимости для взлёта, чем другие модели, а значит, не может вылетать в то время, как другие успешно стартуют, и ждать более благоприятных условий. Имеет значение и вес самолёта, состояние взлётно-посадочной полосы и так далее.
Отмечу, что мы получаем специальные метеосводки каждые 30 минут, чтобы быть в курсе изменений погодных условий, а при значительных изменениях — незамедлительно. Международные требования, которым следует Air Astana для оценки состояния взлётно-посадочных полос, немного строже, чем у некоторых других авиакомпаний, что помогает обеспечить безопасность полетов.
- Как операционные проблемы, такие, как технические неисправности или нехватка персонала, влияют на расписание рейсов?
- Технические неисправности могут носить разный характер. Бывает, что самолёт нельзя использовать по причине повреждения – птица попала в двигатель или камень — в лопасть. Однако существуют правила, стандарты, которые предусматривают возможные неисправности.
При незначительных — борт допускается к дальнейшей эксплуатации, но с ограничениями. Например, если не работает осветительный прибор, то самолёт может быть допущен к рейсам в дневное время. Решение в таких случаях принимается согласно правилам эксплуатации воздушных судов.
А если, например, повреждено сиденье пассажира, то блокируется целый ряд и тогда это судно можно использовать при неполной загрузке салона.
Что касается персонала, то мы готовимся к пиковому сезону заранее. Например, в аэропорту Алматы в пиковый летний сезон дежурят волонтёры для помощи пассажирам. Также планируем отпуск экипажей на низкий сезон, чтобы не допустить нехватки ресурсов в более загруженное время.
- Предусмотрены ли резервные самолёты при долгой задержке, поломке борта?
- Часто мы слышим предложения держать запасные воздушные суда в других аэропортах. Но, к примеру, мы осуществляем рейсы в Шарм-эш-Шейх трижды в неделю. Держать там самолёт на всю неделю было бы крайне дорого и сложно, что не практикуется другими авиакомпаниями. Для этого потребуется база для line maintenance (технического обслуживания – прим.авт.), наемные или собственные сотрудники, имеющие соответствующие лицензии.
Для того, чтобы обеспечить наличие резервных воздушных судов в каждом аэропорту, понадобится порядка 40 дополнительных самолётов, что физически невозможно при нашем флоте из 56 единиц на всю группу компаний. В этом случае возросла бы стоимость билетов.
Хочу отметить ещё и тот нюанс, что находящийся на земле самолёт требует большего технического обслуживания, нежели летающий. Когда самолёт летает, то выполняется техническое обслуживание в соответствии с регламентом. После каждого рейса, через определенное количество часов и циклов, по календарным дням. Когда самолёт стоит, в любом случае необходимо выполнять регламентные работы по календарным дням, плюс дополнительные работы по хранению самолёта (защита от коррозии, смазка узлов и компонентов, замена батарей, запуск двигателей, ВСУ (вспомогательной силовой установки), проветривание салона и отсеков и т.д.)). Однако в пиковые сезоны группа компаний Air Astana использует два резервных Airbus, а в низкий сезон — один резервный самолёт.
Если говорить об отправке запасного борта, то в Казахстане выполнить перегоночный рейс несложно. А если мы говорим о международном маршруте, то, например, если лететь в Бангкок через Индию, то необходимо лететь через 7 стран, а значит, нужно запрашивать разрешение на пролет у этих стран. А если через Китай, то через 2 страны, но через Китай разрешения ждать дольше, до трёх суток. Как видите, это очень сложный и долгий процесс. В каждой стране свои правила.
К тому же, стоит учитывать и тип лайнера — Airbus LR, например, рассчитан на длинные расстояния, и, если поменять его на обычный Airbus 320, нужно делать техническую посадку для дозаправки, что тоже занимает определенное время. Тут нужно решать — стоит ли вылететь вовремя, но прилететь в пункт назначения с задержкой или просто задержать рейс в пункте вылета. В любом случае, надо видеть всю картину, и действовать не в ущерб интересам пассажиров.
- Несёт ли авиакомпания финансовые потери в случае нарушений в расписании полетов и задержек?
- Да, задержки несут с собой значительные финансовые потери. Рабочее время экипажа, дополнительные ресурсы и простой самолёта — это убытки, которые несёт авиаперевозчик. Также законодательство предусматривает компенсации, штрафы и дополнительные услуги для пассажиров, такие, как предоставление напитков, горячего питания и размещения в отеле в зависимости от времени задержки, что тоже ложится расходами на компанию.
Мы прилагаем все усилия, чтобы рейсы вылетали вовремя, но порой задержка – это крайняя мера, которой избежать невозможно. Хочу подчеркнуть, что ни одна авиакомпания в мире не заинтересована задерживать рейсы. Однако есть ли перевозчик, который не сталкивался с заминками в расписании – я сомневаюсь.
- Часто пассажиры приводят в пример другие авиакомпании, но наверняка и у них бывают случаи задержек или отмены рейсов. Могли бы вы привести статистику для сравнения?
- Очень хорошим показателем пунктуальности выполнения рейсов считается 90%. Я владею информацией от Бюро транспортной статистики США, у них показатель пунктуальности за май этого года составил 74,4%. В Европе – 72,8%. У группы компаний Air Astana этот показатель в том же месяце составил 87%.
В июне показали упали – у нас до 68%, а в Европе до 61%. Хочу отметить, что это – сезонный тренд для многих компаний. Например, Сингапур, имеет уровень пунктуальности в 83% в период январь-июнь 2024 года. Тогда как ранее ниже 90% их показатель не опускался.
- Какие меры принимаются для минимизации задержек рейсов и стабилизации расписания?
- Если, например, в самолёт попал град, то инженеры предоставляют информацию, на основе которой мы работаем с расписанием и планируем, куда и какой рейс можно выполнить, какие суда задействовать, чтобы минимизировать издержки для компании и, в первую очередь, для пассажиров. В этом сезоне мы придерживались задачи не отменять рейсы, так как это – самое простое решение, но тогда страдают интересы клиентов.
Бывают сбои с закрытием аэропорта (из-за метеоусловий). К примеру, в Европе, если ожидается снегопад, представители аэропортов просят сократить рейсы на 70%, так как не могут обслуживать все запланированные вылеты. Мы пытаемся эту практику привести в Казахстан. Есть выход – «подвинуть» грузовые рейсы. Несомненно, грузы тоже важны и ценны, но за ними не стоят 300 пассажиров, которые ждут вылета.
- Какие рекомендации вы могли бы дать пассажирам?
- Задержки, к сожалению, бывают и по вине пассажиров – например, есть список предметов, которые запрещены к перевозке, но их все равно пытаются провезти. Также есть «шутники», после слов которых самолёт, согласно правилам, должен быть досмотрен, что может привести к задержке и этого, и следующего рейса. Я рекомендую прислушиваться к рекомендациям и требованиям сотрудников аэропорта, авиакомпаний и экипажа и следовать им.
Также следует проверять статус своего рейса до выезда в аэропорт и указывать актуальные контактные данные для оповещения об изменениях в расписании. Мы стараемся максимально заранее сообщить о задержке, но, к сожалению, ситуации бывают разными.
- Благодарю за беседу.